汽车工业史上第一台面市的皮卡还要追溯到1925年，1950年福特著名的F系列皮卡问世。我最早接触皮卡文化还是《廊桥遗梦》这部电影，弗朗西斯卡就是开着一辆雪佛兰的皮卡，灰白头发，吊带牛仔，以及身后亚光黑的皮卡车身，这一幕画面给我留下了很多幻想。
在美国，皮卡有着很深远的文化，和美国人的生活方式脱不开关系。他们干什么都喜欢自己动手，比如自己装饰花园，自己动手修缮房屋，而所需要的耗材也都喜欢自己拉回家，所以汽车的载货能力就是他们的需求痛点，皮卡也就成为生活工具。
在中国皮卡的历史就要追溯到上世纪八十年代革开放时期，政府大力扶持重工业，其中便包括皮卡车型。而1986年为“皮卡元年”，在这一年诞生了中国第一辆自主知识产权的皮卡BQ1030，皮卡也成为了当时市场的紧俏商品。
但1994年国家出台《汽车工业产业政策》把皮卡列入卡车行列，导致大、中城市对皮卡全面限行，经过十多年的漫长等待，大家才等来《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，以及皮卡取消车身喷字、贴反光条、办理营运证。至此，皮卡才算是正在走进“家庭”。
而今年长城炮系列一直被提起，乘用皮卡我已不用多说，从2021年全年233,006辆的销量来看，它无疑是成功的。而它家不仅有乘用皮卡，还有商用皮卡。这次我来试驾的就是有强工具属性的长城金刚跑商用皮卡，看看它的实力如何。
3月22日金刚炮上市，全系共3种动力总成12款配置，汽油版、柴油版各6款配置。全系只有6速手动变速箱一种选择。
今天试驾的车型就是柴油版的两驱型标箱版，后斗儿除了标箱版还有长箱以及平箱版。试驾车的颜色是梦想蓝，还有无忧白、豪横黑、进取灰、奋斗棕4种颜色可选。
外形设计依然是极简的造型，既保留了“炮”系列的风格又有自己的特点。车头使用了熏黑网状的中网和粗犷的镀铬装饰条，而且LOGO内部也同样有密集的黑色网格。搭配硕大的头灯和粗壮保险杠，瞬间就让你感觉它是可信、可靠的“伙伴”。
硕大的头灯采用了全LED光源（选配），内部结构线条方正，走在路上很容辨认出这是一辆金刚炮。侧面从前杠侧裙直达后斗儿的凹字型曲线是金刚跑重要的特征，也进一步营造了它的辨识度。
尾灯设计很规矩，同样是方正的造型，呼应车头。使用LED加卤素灯泡的搭配，其实我觉得要是都改成卤素灯泡就更好了，可以有效降低维修成本。对“创业者”来说能省的地方一定要省。
货箱全系标配6个外绳钩和4个内绳钩，货箱的尺寸是1550（小双）/1820（大双）*1500*495/470（平箱）。
拉开车门，坐进驾驶室的第一感觉，我产生很大的怀疑：这真是一台皮卡的内饰么，现在皮卡领域也这么内卷么？除了我能从后视镜看见的后斗儿在时刻提醒我这是一辆皮卡，其他任何一个部位都很难让我把这套内饰跟商用皮卡联系在一起。
仪表和中控都采用悬浮设计，清晰度很高。方向盘的握感也很好，控制按键设计合理。语音助手的识别率很高，唤醒语音助手听歌、导航很方便。前排除了电源接口外设计了放置手机的储物槽以及双USB接口，充电与连接车机两不误。
空调出风口要提一下，不是因为功能，也不是因为造型，是因为它竟然是玫瑰金色。我觉得这个配色主要就是配合这套浅灰红内饰风格，不过我怎么看这颜色也和灰搭不上边呢。
后排的空间足够使用，重点是后排靠背的倾斜角度是25°，比传统皮卡的直立靠背后排来说，靠上去更舒适。
动力方面，柴油版最高可以输出120kW、400N·m的动力；汽油版最高可以输出140kW、360N·m的动力，本次试驾的就是高动力总成柴油版车型。特别深的体会是金刚炮的NVH很好，关上车窗后柴油发动机特有的噪音非常小。
左脚踩下离合器，右手挂入1挡，拉紧手刹，一边放手刹一边抬离合，右脚还要在适当的时机补点油，坡起绝对是很多手动挡“小白”的噩梦。金刚炮使用电子手刹就完美的解决了这个痛点，你只需要关注左脚抬离合，右脚补油，再也不用担心在坡上踩下离合的瞬间溜车了。
再说说金刚炮的底盘，悬架系统采用前双叉臂后钢板弹簧的配置。这种配置在舒适性上肯定比不了后多连杆悬挂的乘用皮卡，但板簧也有自身的优势，就是负载能力强，耐用性强。
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方向盘转向力很轻，女驾驶员都可以轻松驾驭掉头、倒车。在非铺装路面行驶时车内没有异响，过坑、过坎时悬架比较软。但当你开快了以后，后排还是能感觉到明显的弹跳，也许把后斗儿里装满货，就会好一些。整车行驶质感方面我觉得在商用皮卡中算是非常好的了。
试驾过后最深的感受就是内卷，金刚炮本来定位是商用需求，又在内饰以及舒适度上又极力向乘用皮卡靠拢。金刚炮，我很期待它的市场表现。
